Dodge Charger: cambiare pelle, non carattere

E se l’idea di una Charger elettrica può sembrare un sacrilegio a chi è cresciuto a pane e HEMI, Dodge ha almeno evitato di trasformare la versione a benzina in un semplice cameo.

Sotto il cofano della Charger SIXPACK Scat Pack troviamo infatti un 3.0 litri sei cilindri in linea biturbo da 550 CV e 720 Nm. Numeri che, messi accanto alla vecchia Charger Scat Pack con V8 6.4 HEMI da 485 CV e 644 Nm, raccontano una storia interessante: il downsizing non significa necessariamente arrendersi – certo, poi c’è quella piccola ed annosa questione della diversa colonna sonora…

C’è dell’altro però. La Charger SIXPACK dispone della trazione integrale, ma può trasferire il 100% della coppia al posteriore – uno dei modi migliori per far curvare una Dodge. Ci sono poi Line Lock, Launch Control, modalità di guida dedicate e un sistema di scarico attivo. Perché la transizione energetica sarà anche inevitabile, ma evidentemente qualcuno a Detroit ha deciso che il divertimento non deve per questo finire nel cestino.

Poi c’è la Daytona elettrica. Qui i numeri diventano quasi surreali: la Scat Pack raggiunge 670 CV, scatta da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e completa il quarto di miglio in 11,5 secondi. Dodge ha persino sviluppato il Fratzonic Chambered Exhaust, un sistema che cerca di restituire alla guida elettrica una dimensione sonora più vicina a quella che ci si aspetterebbe da una muscle car. Un po’ come ordinare una carbonara e scoprire che la pancetta è stata sostituita dal tofu: tecnicamente si può fare, ma convincersi che sia la stessa cosa richiede una certa dose d’immaginazione – e coraggio.

Interessante anche la parte meccanica, dove per la nuova Charger compaiono sospensioni anteriori multilink, Integral Link al posteriore, ammortizzatori adattivi a doppia valvola e, sulla Daytona Scat Pack, freni Brembo con dischi anteriori da 16 pollici e pinze a sei pistoncini.

Il modo in cui Dodge sta cercando di mantenere viva un'idea nata sessant'anni fa, mentre tutto ciò che la circonda cambia, è forse l’aspetto più interessante. La Charger non torna in Europa semplicemente come una vecchia icona riesumata per vivere di nostalgia e farci scendere la lacrimuccia: torna con un design che conserva le proporzioni larghe e aggressive che l'hanno resa famosa, ma con una piattaforma moderna e due differenti interpretazioni delle prestazioni, per rimanere al passo coi tempi.

È una scelta quasi controintuitiva: invece di decidere quale sia il futuro della muscle car, Dodge ne propone due. Pillola rossa. Pillola blu.

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